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凯时手机版高速公路运输有啥新特点?看统计数据是咋说的

时间:2018-04-15 08:33 来源:未知 作者: 点击:

  高速公路运输有啥新特点?看统计数据是咋说的

展开高速公路运送计算监测,是对计算理念、计算办法和计算内容的严重立异,彻底解决了传统运送量计算中存在的数据不及时、不精确和人为干涉等问题。从计算监测数据来看,2016年高速公路以占全国公路2.8%的路程,承载了全国公路运送1/3的营业性客运量、1/2的营业性旅客周转量,以及40%的货运量和货品周转量,在我国运送系统中发挥了主干效果,奉献非常杰出。
 

  
 

  展开高速公路运送计算监测机遇现已老练

  
 

  高速公路在我国公路路网中具有重要位置,发挥着极其重要的效果。变革开放以来,在阅历了大规划建造后,我国高速公路路程超越13万公里,居国际第一位,现已进入全国成网和部分加密的展开阶段。1998年至2016年,我国高速公路年均添加通车路程6642公里,均匀增速挨近20%,凯时手机版高速公路运输有啥发明了令国际注目的展开成果,高速公路现已掩盖全国各省(区、市),每年承载了全国180亿人出行和130亿吨货品活动,在我国运送系统中发挥了主干效果。新特点?看统计数据是咋说的全面监测高速公路运送情况,对精确把握我国路途运送业展开整体情况、结构调整与转型晋级展开,进而研判职业展开特征含义严重。

  
 

  跟着我国高速公路办理信息化水平的不断进步,建立高速公路运送计算监测准则、完结按月监测的条件现已具有,现在全国已有29个省(区、市)联网收费(、海南不收费),根本完结了“能联尽联”。同时,大数据技能不断展开,在短时间内对每秒兆亿级高速公路联网收费数据进行清洗、处理、汇总并转化生成计算数据的技能现已可行。为此,交通运送部归纳规划司会同部科学研究院,安排全国有关省(区、市)交通运送主管部分,经过几年的尽力,建立了高速公路运送计算监测作业机制和查核评价机制,完结了全国一切高速公路联网收费省份监测全掩盖,并于2017年6月起正式推出《高速公路运送计算监测月报》《高速公路运送计算监测陈述》等一系列新的计算监测产品。这些产品的推出,是计算理念、计算办法和计算内容的严重立异,填补了我国高速公路运送范畴计算的空白。

  
 

  高速公路运送计算监测是交通运送计算的严重立异

  
 

  高速公路运送计算监测的中心是,充分使用高速公路联网收费系统发生的车辆行进起结尾、车货总重、行进路程等信息,运用大数据技能,直接生成高速公路车流量、运送量、周转量、运送密度、运送行程等5类67个目标,彻底解决了传统运送量计算中存在的数据不及时、不精确和人为干涉等问题。信息实在、数据精确、传输及时是高速公路运送计算监测数据的最大特色。高速公路运送计算监测准则的建立,是落实党中央深化计算办理体制变革、进步计算数据实在性的实招硬招,是对传计算算理念、计算办法和计算内容的严重立异。

  
 

  计算理念的严重立异。“计算作业是由专职计算人员干的”的误区在很大程度上影响了交通运送计算作业的全面和科学展开,也影响了职业办理才能的进步,客观上使得计算作业与行政办理彼此独立、有所脱节,乃至构成“两张皮”。例如,在物流业本钱、交通新业态、绿色交通等范畴,现在缺少计算产品,火急需要相关专业人员、行政办理人员提出科学的评价目标,供给给计算部分建立相关范畴的报表准则,赶快习惯职业办理需求;而在车船根本名录、路途客运售票监测等范畴,计算准则的建立又超前于职业办理实践,火急需要相关行政办理部分加强和改进职业办理,为计算准则施行供给牢靠的行政保证。交通运送计算是职业办理才能与办理系统现代化的重要内容,完结科学展开的根底与前提是相关范畴职业办理的加强与完善,必须大力推进计算作业与职业办理各项作业的有用交融。展开高速公路运送计算监测,正是凭借了职业办理的力气,很多计算作业依托省(区、市)高速公路联网中心、信息中心等,并经过技能化手法完结,完结计算人员与职业办理人员、技能人员的协同,取得了杰出效果。交通运送职业应赶快建立“谁办理谁计算谁剖析、全职业干计算”的理念,推进计算作业与职业行政办理交融展开、同步展开。

  
 

  计算办法的严重立异。传统办法是,归纳运用全面计算、抽样查询、要点查询等计算查询办法,从计算查询目标获取源头数据,再进行加工和处理。跟着职业办理才能和办理系统现代化水平的不断进步,充分使用很多行政事务记载、并将其转化生成为计算数据逐渐成为一种新的计算办法。部分计算在这方面有着先天优势,交通运送计算优势更为显着。经过尽力,交通运送职业现已陆续开发建成了很多职业动态信息系统和数据资源库,为推进计算理念和办法变革立异、施行新的计算数据生产方式发明了条件。运用行政事务记载展开高速公路运送计算监测,是交通运送计算的初次测验,具有路程碑含义。

  
 

  计算内容的严重立异。一是填补了计算空白。《高速公路运送计算监测月报》的推出,填补了我国线路运送量计算的空白。往后,全国高速公路运送量与全国公路运送量两项计算产品同时发布、同时运用,发挥各自优势,为职业展开供给更全面和科学的视角。二是拓宽了计算规划。经过高速公路运送计算监测,可以把握私家车流量,辅以客流查询,可推算高速公路私家车出行人数,计算规划由经营性车辆拓宽至悉数行进车辆。三是丰厚了评价手法。就一般含义而言,在路网结构相对安稳的区域,高速公路与一般公路的运送量展开变化具有联动效应,使用高速公路运送量对区域公路运送量进行评价,办法科学,操作简洁。

  
 

  公路出行需求正在向高速公路集聚

  
 

  1.高速公路客运快速增加。2016年,我国高速公路客车流量62亿辆,同比增加16.5%;完结客运量181亿人、旅客周转量13745亿人公里,凯时手机版下载,别离增加12.9%和11.8%,其中营业性客运量51亿人、旅客周转量4974亿人公里,别离增加3.8%和1.9%,而同期全国公路营业性客运量和旅客周转量别离下降4.7%和4.8%。

  
 

  高速公路客运量坚持快速增加,标明高速公路这一高质量效劳正在“大众化”,正在承当越来越多的出行规划。这既是人民群众生活水平不断进步对快速高效快捷出行的火急需求,也是全国公路路网质量和运送效劳水平不断进步的直接表现,而这一趋势还将继续。

  
 

  2.广东是高速公路出行第一大省。2016年,广东省高速公路旅客出行量达36.7亿人,显着高于其他省份。江苏、浙江、四川、上海高速公路客运量均超越10亿人,位列第二至第五位,这首要与区域经济展开水平和人口基数有关。从增速看,河南、陕西、四川、河北客运量增加较快,增速均到达20%以上,标明该区域居民出行质量正在显着进步。

  
 

  高速公路客运结构不断晋级

  
 

  1.私家车成为高速公路客运主体。2016年,高速公路7座及以下小客车流量59亿辆,同比增加17.6%,完结客运量130亿人、旅客周转量8771亿人公里,别离增加17.1%和18.5%,继续坚持快速增加态势。7座及以下小客车流量占悉数高速公路客车的比重到达95.1%,客运量和旅客周转量比重别离到达71.8%和63.8%,结构相对单一。

  
 

  分区域看,广东私家车出行最多,7座及以下客车流量为117979万辆,同比增加20.8%;贵州私家车出行增加最快,7座及以下客车流量为18379万辆,同比增加35.8%。

  
 

  2.营业性客车大型化。8座及以上客车流量30536万辆,下降0.6%,其中8—19座客车流量9118万辆,下降11.3%,20—39座客车流量12263万辆,增加0.1%,而40座及以上客车流量9155万辆,增加10.1%。40座及以上客车流量占悉数营业性客车流量比重由27.0%进步至30.0%,带动营业性客运量和旅客周转量别离增加3.8%和1.9%。

  
 

  3.经济兴旺、城镇化程度高的三大经济区客运密度最高。2016年,全国高速公路客运密度为1161万人公里/公里,同比增加6.1%,高速公路对“人便于行”的支撑效果益发显着。京津冀、长三角、珠三角三大经济区客运密度显着高于全国水平,别离为1728万人公里/公里、2793万人公里/公里、2187万人公里/公里。上海、江苏、浙江、广东等9省(区、市)高于全国均匀水平,其中上海、江苏超越3000万人公里/公里。

  
 

  全国公路货运增加首要来自于高速公路

  
 

  1.高速公路货运量增加显着高于公路货运量。2016年,我国高速公路货车流量19亿辆,同比增加15.1%;完结货运量130亿吨、货品周转量23373亿吨公里,别离增加15.3%和10.8%,高于同期全国公路货运量和货品周转量9.2个和5.4个百分点。高速公路对全国公路货运量和货品周转量的增加奉献率高达81%和70%。这也标明,高速公路对一般公路的比较优势显着,对货运的吸引力仍在增强。

  
 

  2.六省高速公路货运量跨入10亿吨“沙龙”。2016年,河北、广东、山东、浙江、江苏、山西省高速公路货运量超越10亿吨,算计占全国比重超越六成。安徽、四川省货品运送量较高,但货品周转量未进入前十,标明货品在高速公路上的运距相对较短。山西省货品运送量和周转量增加最快,增速高达43.4%和60.7%,标明该省经济活跃度显着进步。

  
 

  3.河北是过境运送第一大省。受地舆区位影响,过境货车流量较大的省份首要集中在中部区域,2016年,河北、湖北、河南、江苏、安徽过境货车流量位居前五。其中,河北省高速公路过境货车流量为1490万辆,同比增加6.5%,占全省高速公路货车流量的比重为9.1%。天津过境货车比重最高,过境货车流量为481万辆,增加21.9%,占比到达13.1%。

  
 

  高速公路货运结构出现新变化

  
 

  1.货车车型“南北极”展开。与高速

  
 

  1.货车车型“南北极”展开。与高速公路客运相对单一的结构有所不同,高速公路货车类型“非轻即重”,流量以2轴货车和6轴及以上货车为主。2016年,高速公路货车流量186495万辆,同比增加15.1%。其中,2轴货车流量增加12.0%,3轴、4轴货车流量别离增加7.5%和6.4%,5轴流量货车下降2.4%,6轴及以上货车流量增加25.7%。从比重来看,2轴货车和6轴及以上货车占高速公路货车流量别离达49.6%和32.5%,算计占比超越80%。

  
 

  2.6轴及以上货车对货品运送奉献杰出。2016年,2轴货车完结高速公路货品运送量和货品周转量别离为19亿吨和1755亿吨公里,同比增加12.8%和18.4%;3轴货车完结8亿吨和641亿吨公里,同比下降3.3%和1.4%;4轴货车完结20亿吨和1820亿吨公里,同比增加0.2%和2.7%;5轴货车完结6亿吨和528亿吨公里,同比下降12.2%和7.9%;6轴及以上货车完结78亿吨和17024亿吨公里,同比增加22.6%和11.9%,占比别离到达69.9%和78.2%。

  
 

  3.货运密度差异较大。2016年,全国高速公路货运均匀密度为1988万吨公里/公里,同比增加5.1%。其中,浙江、山东、河北、江苏省高速公路货运密度达3000万吨公里/公里以上,远高于全国水平。

  
 

  

责编:钱启华