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陆海对接 郑州物流触角现已延伸到韩日及东南亚等国凯时娱乐

时间:2018-03-29 07:30 来源:未知 作者: 点击:

  陆海对接 郑州物流触角现已延伸到韩日及东南亚等国

   映象网讯(特派青岛、连云港记者 孙川川)在新丝绸之路上,郑州可谓贯穿亚欧的重要节点城市。向西,一趟趟安稳开行的郑欧班列,让郑州与中亚、欧洲的许多国家的经济联络越来越严密;往东,亦有开行多年的五定班列,让连云港、青岛等海港,成为郑州的出海口,郑州这些物流的触角,现已延伸到了韩国、日本以及东南亚等国家。

   一个使者的两地使命

   郑州世界陆港建造指挥部办公室副主任何浩以为,陆海对接 郑州物流触角现已延空运快可是本钱高,海运时刻太长,所以有些企业产品合适郑州班列,他要做的就是让客户了解。

   何浩是郑州世界陆港建造指挥部办公室副主任,同时,他还有着别的一重身份——连云港新丝路世界集装箱开展有限公司商场部司理。有着双重身份的他,被大伙儿笑称为“两地使者”。

   2014年7月,郑欧班列运转一周年的时分,身负严重使命的何浩,被派往郑州,挂职在郑州世界陆港建造指挥部办公室。

   郑州作为亚欧路桥沿线国内的一个中心节点城市,何浩来这儿挂职,就是为了加强郑州、连云港之间在陆港和海港方面的协作。“把连云港到郑州双向的物流运送渠道做好。别的一个使命就是,怎样让郑州当地的客户、货代、厂家、贸易公司,可以认可、了解、喜爱上连云港港口的效劳,让他们打心眼里认识到,连云港可以成为河南最方便的出海口。”何浩说,正因如此,他们加强协作的首站便挑选了郑州。

   而促进何浩挂职的,正是郑欧班列的常态化运转。他以为,从郑欧班列自身产品来看,之前传统的形式是国内货品向海港活动,然后下海、出口,这种形式现已开展比较成熟了。现在跟着开放向西延伸和国家战略的布置,以及郑欧班列的常态化安稳运转,打通了一条新的物流途径。“产生了一个新的产品,这个产品暂时不管有没有商场前景,肯定要投放商场让客户了解,空运的话的确快可是本钱高,海运时刻太长,至少我以为有些企业产品合适这条路,所以进货商场有可能会存在,并且现在运作过程中也是有货在走的,从商场角度来讲应该是具有必定含义的。”他说。

   现在,有着双重身份的何浩,作业重心放在了郑州世界陆港建造指挥部,他说:“主要使命就是参加世界陆港的一些规划规划、招商引资,轿车整车口岸落地的规划联接这些方面的作业,也包含怎样加强郑州世界陆港和海港的联动、无水港的开展等。”

   两个出海口的郑州触角 东方今报记者亲自感触“郑欧班列”怎么向东

   看中了郑欧班列的开展前景,也相中了郑州在亚欧路桥中的重要方位,所以便有了何浩这个“两地使者”。而何浩口中的双向物流运送渠道,有着坚实的根底。不只连云港如此,缘于郑欧班列的常态化运转,青岛、上海等港口城市,也亲近了跟郑州的联络。

   作为郑州,也由于多条陆海联接的物流通道,把物流触角延伸到了韩国、日本以及东南亚国家。

   ◎连云港

   2015年1月23日上午8点50分,连云港港口码头,数艘货轮停靠在码头,正在等候卸下满载的集装箱,而新亚欧大陆桥东端起点,就在这个码头内。

   据连云港中海集装箱运送有限公司多式联运部司理助理李毅介绍,集装箱货船卸下的货品,将经过公路、铁路多式联运的形式,运往各个重要的物流节点,其中一部分就将并入郑欧班列的网络,完成这些货品在内地的进一步集散。

   “我们2014年从连云港进郑州的量是1800标箱,从郑州出来到连云港再运到华南地区以及出口国外的,是3200标箱,占整个口岸班列总量的60%。”李毅说。如此大的事务量,基于在郑州到连云港开行良久的五定班列(定点、定线、定车次、守时、定价)。而五定班列,却是郑州与连云港在物流范畴长时间深化协作的柱石。

   连云港港口集团董事长、总裁白力群表明,郑州作为内陆的中心节点城市,也是“一带一路”上的一个重要集散地,连云港作为郑州一个方便的出海口 ,跟着郑州向东、向西的拓宽,向西有郑欧班列直奔欧洲,向东有五定班列可以经过连云港发挥作用。跟着事务的拓宽,郑州不只向西集聚了欧洲的资源,东边比如说东南亚、日韩等国,也会经过连云港进行集聚。

   ◎青岛港

   关于郑州来说,出海口不止连云港一个,青岛港,也是郑州的一个挑选。除了郑州到连云港开行的五定班列,郑州与青岛港之间,也有这样常态化的物流支撑。

   早在2002年7月8日,就注册了郑州至青岛集装箱五定班列。这趟专为河南货品进出口效劳的班列被命名为“中远八号”,每周五晚11时开出,周日清晨直抵青岛出海口,这条双向物流通道构筑起了河南与青岛间的铁海联运。跟着十余年的开展,这条物流通道也成为联接郑州和青岛的精品航线。

   “曾经大部分的概念是把出海口搬到郑州去,现在郑欧班列的注册,陆上大通道的起点从郑州也到了我们青岛,这样双向起点,海港与郑州内陆港的真实无缝对接,在陆港一体化开展中,下一步要加强青岛到郑州的五定班列与郑欧班列完成无缝对接。”青岛港集团有限公司总裁成新农说。

   2015年1月24日下午3点,青岛港某码头,数百辆全新的进口轿车在这儿停放,等候国内各地的主人前来收取。

   郑州和青岛,都是我国整车进口口岸,所不同的是一个是海口,一个是内陆口。据成新农介绍,青岛使用毗连日韩的优势,将来自日韩的进口轿车包含东盟的一些轿车从青岛上岸,经过五定班列运到郑州,在郑州构成出售网络;欧洲的轿车经过郑欧班列运到郑州,然后经过五定班列运到青岛,凯时娱乐!使两地之间的整车进口口岸一体化开展,可以打造最低的客户物流本钱。

   “关于消费者来说,最大的优点一个是手续便当,伸到韩日及东南亚等国凯时娱乐一个是降低了本钱。我们有五定班列,我们有更好的时效,我们在客户全程效劳上具有比他人更好的优势。”成新农说。

   四港联运的战略布局

   有郑欧班列作为依托,再经过现已有良好根底的五定班列,郑州成为联接欧亚多国的一个纽带,在“一路一带”沿线,成为一个重要的节点城市。

   如果仅靠“地上跑的”,郑州甚至河南要想真实完成“买全球和卖全球”的方针,还略显单薄。其实,关于郑州来说,要想联接全球,必须奉行“两条腿”走路的战略。

   除了地上的那条腿,在空中,郑州航空港的开展,是延伸郑州物流触角的另一条大腿。

   记者从《郑州航空港经济归纳试验区开展规划》中看到:“开展多式联运,加速陆空联运系统建造,构成航空、公路、铁路高效联接、互动开展的联运格式。” 而郑州世界陆港与空港的联系,也有文件这样论述:以大交通、大物流、大口岸、大通关战略为带动,以经开区为主体,以铁路港、公路港、无水港为依托,以海关特别监管区及专业物流园区为节点,将着力推动现代物流及其相关支撑工业集聚、“铁公机海”多式联运效劳渠道建造以及跨境跨区口岸联检通关协作,尽力构建现代化、世界化的立体归纳交通纽带和营商环境,构建“低本钱、快速度”的现代物流系统,逐渐打造与航空港一体联动、彼此弥补的郑州世界陆港,一起构成带动航空港开展的“双核引擎”。

   而据河南物资集团公司董事长赵文明表明,郑州世界陆港要根据郑州航空港的优势、滨海八大港口500公里~1000公里的辐射,以及郑州作为归纳交通纽带的优势,充分使用空、公、海、铁的联运,提高物流便当性和方便性。

   [以上信息由56小编收拾修改]

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