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高速路收费车主人均开支1639元 亏本说法难站住脚凯时娱乐

时间:2018-04-16 09:27 来源:未知 作者: 点击:

  高速路收费车主人均开支1639元 亏本说法难站住脚

  【编者按】日前,我国交通部发布了2013年全国公路收费计算公报,公报显现,2013年全国收费公路车辆通行费总收入3652亿元。同时,开销总额为4313亿元,整体亏本661亿元。关于高速公路收费亏本的状况,大部分大众表明不可信。

   到现在,我国机动车驾驶人数量打破3亿人,其中轿车驾驶人2.44亿人。据有关数据显现,我国民用机动车保有量已达2.64亿辆,其中轿车1.54亿辆,轿车数量仅次于美国居国际第二位。全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费,每公里0.5元左右,全国高速公路一年收费在4000亿元以上,相当于每名车主一年至少要开支1639元。9元 亏本说法难站住脚凯时娱乐

   据山东省交通部分宣告,2014年末到期的15条高速公路将持续收费,首要理由是归还银行借款。此前,新疆等地也对到期公路采取了延期收费办法。

   据中青舆情监测室对收费公路延期与亏本等热点问题监测显现,逾50%的网民以为收费公路是既得利益集团的“提款机”;23.7%的网民以为延期收费是政府滥用权力,需求依法审核;超15%的网民表明高速公路应免费,一致归入到燃油税中;11%的网民以为应加强对高速公路出入的审计。

   网友:高速公路每年亏本661亿元,你信吗?

   交通运输部2014年12月23日发布的音讯说,2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总开销为4313亿元。其中,还本付息开销3147亿元,维护经费开销390亿元,运营办理开销457亿元,税费开销214亿元,其他费用开销104亿元,整体亏本661亿元。凯时娱乐

   对此,网友们怎样看?

   来自新浪微博的网友“海水”说,《中华公公路法》明文规则,收费年限最长为20年,交通运输部居然自己晒出账本每年亏661亿,所以持续收费。先不说账本真假,亏本的一个首要原因是收费人员待遇高。法令就是法令,到期就必须停收。亏了该下岗就下岗,该裁人就裁人,莫非亏了就敢违法收费,拿法令当儿戏?

   我们为何如此恶感高速公路延期收费?“张口谈论”在微博上说,由于高速公路是“提款机”,账面上却做成亏本。高速公路是公共资源,正本应该公开通明,却被某些人暗箱操作用来发财。

   还有一些网友说,正本就是花纳税人钱修的路,缴了这么多年费也就忍了,为什么还要延期?每年收的费用都到哪去了,进了谁的口袋?强烈要求对此打开巡视,有违法的一查到底,工作能力不行的坚决调换!

   媒体:公路收费还贷走出恶性循环要破除“统贷统还”形式

   高速公路延期收费等问题不仅在论坛、微博、微信等新媒体渠道持续发酵,并且一大批官方媒体、法令专家也纷繁参加这场言论大战。

   《法制日报》发文问:高速公路延期收费理由站得住吗?当时,当地交通部分及其部属企业在高速路建造办理中处于独占位置,加上筑路对P的奉献,当地有上马筑路的激动,这也导致一些路途效益很差,当地就不得不打效益好的公路的“主见”,所以有了各种延期收费的托言。

   要想公路收费还贷走出恶性循环,除了改善车辆通行费办理,完成出入通明之外,最为重要的一点,就是破除“统贷统还”的形式,在法令上进一步清晰,到期前现已还款完毕的公路,必须中止收费。指出,假使做不到这一点,公路收费还贷必定成为永久无法填满的无底洞。

   高速公路背面的糜烂本钱实践上要全社会为之买单。新华网宣布文章说,一边是大众对高速收费喊“贵”,另一边却是交通部分对高速运营喊“亏”,将立刻收费到期的高速公路“换个马甲”后持续收费。即使是不开车的人,这些附加在物流本钱上的钱,高速路收费车主人均开支163也会体现在一斤米、一桶油的价格上,转嫁到普通大众身上。

   我国经济网点明收费还贷无限循环的“圈套”说,“统贷统还”与收费公路办理法令有抵触:只需路网在不断完善,当地就有修不完的路,也就意味着没有中止收费的一天。

   “规范高速收费不能依靠言论围观。”《公民公安报》宣布建造性谈论说,若要完成高速公路收费规范化的方针,关键在于强化职责追查,为相关人员架起准则的笼子,倒逼高速公路相关部分规范收费行为。唯有如此,才干补强言论围观的短板,让高速公路收费愈加公开通明,不再沦为一本“糊涂账”。

   专家:高速公路收费到期后应由政府承当相关费用

   北京大学法学院副院长王锡锌表明,如果同意的收费期限到达法令规则的最长期限,期满后,不论是否还清借款都不能再收了,应由政府承当相关费用,这么规则的意图就是为了避免当地建造激动。

   对此问题,全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉给出自己的定见说,首要,《收费公路办理法令》中的还清借款后中止收费是指某一条路,而不是悉数已建的,更不包含方案建的;其次,即使没有还清借款,到期了也必须停收,由于《收费公路办理法令》中不得超越期限的规则没有任何破例景象。

   而来自交通运输部方面的专家定见则有“一边倒”的倾向。交通运输部科学研究院交通财务与金融研究所所长胡方俊以为,15年年限是当年没有考虑各地实践的一刀切的界定,没有考虑到各省各地高速公路收费水平缓收费还贷的不同状况,缺少数据支撑和实践查验,高速公路延期收费现象屡现,其根本原因在于《收费公路办理法令》关于收费年限的设置和高速公路还本付息的实践状况相脱节。

   交通运输部办理干部学院发展研究中心主任、法学教授张柱庭表明,公路收费规范的拟定不该该有一致规范,应该归纳考虑社会承受力、物价整体水平,以及运营本钱怎样节约等等多种因从来判别。

   “收费公路存在的问题牵涉当地政府、公路部分及人员的经济利益,牵涉、吊销收费站后职工的工作安顿,公路的后续修理和维护。需求整治的收费公路那么多,此前又大多是糊涂账,可能被切断的利益链条不免要残喘挣扎一阵子。”国家行政学院张孝德教授说,不管从哪个角度看,这场举动都将是一场持久战、攻坚战。

   [以上信息由Lujing收拾修改]

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